近日，智利进出口部门5个主要行业协会公布了一项政企合作项目，目标是解决智利面临的物流危机，该危机已经导致了食品和其他商品的海运成本增加及延误。
联合新闻稿中介绍了项目涉及的5个行业协会，包括智利全国商会（National Chamber of Commerce）、智利全国消费者和用户协会 (Conadecus)、智利食品出口委员会（Food Export Council）、智利水果出口商协会 (ASOEX) 和智利水果生产商联合会 (Fedefruta )。与智利港口物流承运商一起，“与瓦尔帕莱索（Valparaíso）港和圣安东尼奥（San Antonio）港的搬运工、司机和工人展开合作”。上述协会已经与智利经济、发展和旅游部，交通和电信部举行了会议。
根据智利食品出口委员会主席Claudio Cilveti，智利每年出口价值约180亿美元的食品。按出口额计算，其中大约四分之一都是新鲜水果。智利新鲜水果出口商依赖海运来保证产品在出口市场的价格竞争力。然而，由于北半球重要市场的运输时间延长了数周甚至一个月以上，脆弱的新鲜水果特别容易受到影响。
今年5月，智利水果生产商联合会主席表示，由于港口拥堵和其他物流问题，2021/22智利水果出口季是过去25年来最复杂的产季之一。
虽然疫情和俄乌冲突等全球性因素一定程度上导致了物流成本的升高和延误，但是行业协会认为，智利仍然可以尝试很多努力去缓解危机：
国家层面的解决方案包括采取短期和中期措施来提高智利港口效率，解决整个物流链中的工人短缺问题，以及寻找缓解运费上涨的方法等。
正在考虑的措施之一是授权万塔纳斯港（Ventanas）接收货船。其他措施包括在港口运营中优先考虑食品和战略物资，在瓦尔帕莱索港和科金博（Coquimbo）码头以及第八大区的港口提供上传，以及修改圣安东尼奥港的浪高限制，这将有助于更多船只到离港。
智利经济部长Nicolás Grau评论道：“在2022年11月至2023年4月需求最大的几个月之前，将与交通和电信部长期保持协调，以应对这些挑战。”他补充说，“我们正在努力重启对外贸易协作物流计划（PLC）”，该计划涉及关键行业协会，并且有“贯穿整条物流链的多个参与者参与其中”。
ASOEX总裁Ronald Bown表示，“水果损耗以及无法按时抵达国际客户手中所带来的不确定性正在引发一场危机，这影响了智利作为全球主要水果供应商的形象。这严重损害了智利作为南半球新鲜水果主要生产国和出口国，以及全球第五大新鲜水果供应商的地位。因此我们正在寻求政企部门共同努力，制定紧急解决方案。我们已经有了一个良好的开端，所有合适的合作伙伴一起坐下来讨论如何解决主要问题。我们相信在即将到来的产季，我们将恢复到疫情之前的服务水平。”
图片来源：Pixabay
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