近日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布文章称，由于红海、苏伊士运河和巴拿马运河这些主要航线出现前所未有的中断，叠加运营成本上升，导致航运费用上涨。
对水果生鲜行业来说，面临的不只是成本压力。水果类生鲜产品对时效性要求更高，航线中断导致的运输时间延长，对水果品质、交付和销售都产生影响。如果船只拥堵发生到货延迟，可能会导致市场供应短缺，而船只同时到货也会影响供需平衡，导致市场价格急剧下降。
面对航运不稳定带来的各种影响，首当其冲的还是成本上涨。
由于船舶改道、港口拥堵和运营成本上升，2024年的航运费用飙升。到2024年年中，上海出口集装箱运价指数（SCFI）比2023年底涨了一番多。最新数据显示，截至2024年10月18日，SCFI比2024年的高点下降了45%，比新冠疫情期间创纪录的水平下降了60%。然而仍比疫情前的平均水平高出115%，比2023年平均水平高出1倍多。
除主要的跨太平洋和欧洲航线外，即期运费也大幅上涨。2024年1月至7月，SCFI上海-南美航线的平均运价上涨超过1倍，达到9026美元/TEU(20英尺标准箱)，为2022年9月以来的最高水平。
同期，SCFI上海-南非航线的平均运价几乎上涨2倍，达到5426美元/TEU，为2022年7月以来的最高水平。SCFI上海-西非航线的平均运价则跃升137%，达到5563美元/TEU，为2022年8月以来的最高水平。
红海、苏伊士运河和巴拿马运河等主要航线的中断大大增加了运费的波动性。航运距离增加、燃料消耗增加、保险费上涨等因素都让成本一再承压。
联合国贸发会议的估算显示，气候导致巴拿马运河水位下降，使波罗的海干散货运指数在2023年10月至2024年1月间整体上涨45%，涨幅为49个百分点。
2023年10月至2024年6月期间，红海危机和苏伊士运河的中断导致中国出口集装箱货运指数累计上涨120%，涨幅为148个百分点。
另外，航运研究和咨询机构Drewry最新的亚洲内集装箱运价指数（IACI）显示，区域现货集装箱运费的加权平均值在过去两周上涨了15%，至573美元/FEU（40英尺集装箱。这是自7月中旬以来连续6个星期下跌后的首次上涨。Drewry预计，由于圣诞节前的货运高峰，这一上涨趋势将在11月延续。
图片来源：iStock；UNCTAD
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