11月以来，也门胡塞武装威配合哈马斯作战，扩大了打击范围，对经过红海及也门附近的商船发动多次袭击及劫持，红海紧张局势加剧。
红海是全球海运线路上的重要航道，与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”。这里是全球最繁忙的水道之一，全世界近12%的贸易都要经过这里。商船为了避免风险，只能选择绕道而行。12月中旬以来，包括地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等在内的全球主要航运公司都宣布暂停了途径苏伊士运河、红海及其毗连海域的航行。
一些开往亚洲的船只，目前已经通过了苏伊士运河，但是仍然在红海上，尚未到达曼德海峡。这些船只被要求抛锚等待进一步指示，据分析这些船只的货运量约24万标准箱（TEU）。这些船只可能会选择继续等待，或者向北返回，通过苏伊士运河穿越地中海，然后绕行非洲大陆前往亚洲。据分析，选择再次通过苏伊士运河的船只不会太多，大多数可能会继续等待，到货时间可能会延迟两周。
现在部分航运公司已经选择绕道好望角航行，这直接增加了航行时间和附加成本。Portcast数据显示，改道好望角将使南亚-美国航线的航行时间增加7天，亚欧航线增加10天。与此同时，船舶保价的保险费用也会升高。据市场估计，船舶的战争风险保费已经从上周的0.07%上升到本周的0.1-0.2%。一次7天的航程，保险成本就增加了数万美元。
据了解，长荣海运（EMC）明年初的地中海航线运价达到了3694美元/TEU（长度20英尺集装箱）和5988美元/FEU（长度40英尺集装箱），相较12月底约1900美元/TEU和2800美元/FEU的报价直接翻番。赫伯罗特（HPL）明年初的欧洲航线运价为1600美元/TEU以及3000美元/FEU，比12月底的1050美元/TEU以及1900美元/FEU上涨了约5-6成。以星航运独家运营的地中海航线ZMP，明年1月初运价与12月下旬相比也翻了一番。而中国至欧洲的航线运价已经连续4周大涨，12月下旬仓位面临紧缺。
如果红海的趋势持续，无疑将对全球供应链和航运成本产生长期影响。由于大量的集装箱滞留，预计亚洲港口最早将在1月下旬就会出现集装箱短缺情况。
图片来源：iStock
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