5月以来，每天约有500个泰国榴莲集装箱（约1万吨）经中国各口岸通关。广西龙邦口岸作为中越陆路口岸的重要新通道，自4月28日首次承担泰国榴莲通关任务，如今已实现常态化高效运作。该口岸设立专门的绿色通道，并延长工作时间至24小时值守，将通关时间大幅压缩至传统模式的三分之一。与此同时，中老铁路 "澜湄快线" 冷链列车每日3列从老挝万象出发，26小时直达昆明，实现了 "当日采摘、次日抵华" 的极速运输。
为应对榴莲旺季的运输高峰，中国海关总署与泰方积极协调，在主要口岸实行 "7×24小时" 不间断通关模式，增派专业的检测人员和设备，确保每一批次榴莲都能快速完成检验。以广州港南沙港区为例，仅 "五一" 假期前后，该港区就停靠榴莲快船13艘次，输送新鲜榴莲超2.8万吨，成为国内最大的榴莲进口枢纽。这种高效的协作使得泰国榴莲在采摘后最短3天即可摆上中国消费者的餐桌。
面对中国自2025年初实施的榴莲进口100%批次检验新政，泰国迅速建立起覆盖种植、加工、检测的全链条质量管控体系。1月出台"四不"标准明确要求：不允许生榴莲进入市场、不含虫害、不作假、不含色素和禁用化学品，该标准成为行业强制规范。在加工环节，泰国对所有榴莲加工厂实施全面消毒，并开展碱性嫩黄染料专项排查，一旦发现违规企业，立即吊销其许可证。泰国现有9个水果出口农药残留检测实验室，能够充分满足当前泰国榴莲出口中国的检测需求。这种双重保障机制，让泰国榴莲的退货率长期低于0.5%，远低于越南的12%。
泰国榴莲输华已形成陆路、海运、空运协同互补的运输格局。陆路运输方面，以中老铁路为核心的冷链专列成为主力军。尖竹汶、春蓬等主产区的榴莲通过清孔口岸进入老挝，经磨丁-磨憨口岸进入云南，全程冷链运输仅需3-4天。这种运输方式特别适合金枕等对保鲜要求高的品种，日均运输量已突破200个集装箱。海运通道上，林查班港、曼谷港等泰国主要港口的冷链集装箱日均发运量超150个，通过广州南沙、深圳盐田等港口进入中国，7-10天的海运周期适合冷冻榴莲果肉等大宗货物。2025年新增的300个40英尺冷藏箱，使海运损耗率从8%降至3%以内。空运专线方面，猫山王、黑刺等高端品种通过曼谷素万那普机场直飞北京、上海，3-6 小时即可抵达。尽管成本较高，但凭借 "当日达" 的时效性，占据电商高端市场70%的份额。
与泰国相比，越南榴莲输华面临显著挑战。越南果蔬协会数据显示，目前越南每日通关量不足泰国每日通关量的五分之一。主要原因在于越南榴莲多从分散果园收购，难以统一控制农药使用和采摘标准，而泰国通过 "合作社 + 龙头企业" 模式，实现了从种植到出口的标准化管理。今年前四个月，越南向中国出口约3.5万吨榴莲，出口额约1.2-1.3亿美元；而泰国出口达7.1万吨，出口额约2.87亿美元，出口量和金额均为越南的两倍。
图片来源：Pixabay
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